Впервые в дорожном строительстве использовали именно природный асфальт. Данный материал состоит из около 70% битумной смеси и 30% связывающих компонентов. В данном случае вяжущее вещество образуется естественным путем, посредством окисления нефти. Состав битумного компонента природного асфальта включает в себя 80% . углерода, а также по 10% водорода и кислорода. Окисление нефти стимулирует выработку промежуточного вяжущего – мальты, из которого получается конечное сырье. .Добывается из источников нефти, расположенных на поверхности земли (либо на малой глубине залегания).Обрывочные упоминания об асфальте и битуме как связующем веществе. в целом, охватывают временной период в несколько тысяч лет, вплоть до 2800 года до н.э. в Древней Персии. Затем материал связывали с древними египтянами, греками, вавилонянами,. римлянами и народами Южной Америки, но речь шла об укреплении строений и кораблей битумом.История природного асфальта начинается с 1596 года, когда британский путешественник .(и крупный государственный деятель при дворе Елизаветы I) Уолтер Рэли открыл в Тринидаде смоляное озеро. Характеристики материала поразили его – это была смола идеального качества,. которая не плавилась на солнце. Использование асфальта в строительстве дорожного полотна началось в первой половине XIX века – например, им начали частично покрывать тротуары в Лондоне и Париже.. Именно в столице Франции появилась и первая мостовая из прессованного асфальта в 1854 году. Речь идет о части улицы Бержер, где материал прослужил более 60 лет.. Также в 1858 году в городе была открыта и первая мостовая современного типа, выполненная из цементного основания, покрытого асфальтной мастикой.. Месторождений природного асфальта в мире не так уж и много, но его активная добыча ведется и поныне, а перспективы окончательного истощения мировых запасов .оценивают в сотни лет (принимая в расчет нынешние темпы добычи). Уже упомянутое тринидадское смоляное озеро входит в число крупнейших и до сих пор продолжает. восполняться за счет гибнущих залежей нефти под ним. Также заслуживают упоминания крупные месторождения в Калифорнии, Аргентине (около 200 точек добычи) Венесуэле, .Мёртвом море, а самым большим из всех является Атабаска в Канаде – в пластах песчаников, по оценкам специалистов, на разных глубинах хранится до 100 миллиардов тонн асфальта суммарно..Что касается нашей страны, природный асфальт начали закупать еще во второй половине XIX века. Достоверно известно, что его использовали в кладке мостовых Санкт-Петербурга.. Первая информация о добыче природного материала в царской России датируется 1890-ми годами, когда началась разработка Бахиловского месторождения (Самарская область). .Также одним из первых было Шугуровское месторождение в Татарстане, открытое в 1907-1908 годах.Добыча природного асфальта в России и СССР развивалась медленно, .и на большие объемы выработки промышленность так и не вышла. Это связано со сложностью и дороговизной организации процесса добычи. И, как показывает практика . (например, в США), даже современные методы разработки не способны существенно увеличить скорость добычи. К тому же, нескольких разведанных месторождений .для страны масштабов СССР было недостаточно, и, к примеру, в нашем регионе материал натурального происхождения никогда не использовался.

Этот материал обходится в изготовлении дешевле, чем добыча натуральной разновидности. И именно он используется в России повсеместно. Далее мы будем называть асфальтом исключительно асфальтобетон промышленного производства. Искусственный асфальт, или асфальтобетон – материал, который является результатом уплотнения особой смеси из щебня (или гравия), песка, минеральных компонентов и битума в определенных пропорциях. Иногда в состав вводят дополнительные вещества, например, резиновую крошку (частицы не более 1-1,5 мм). Резина придает конечному покрытию дополнительную пластичность, а также высокую степень устойчивости к воде и влаге в целом. Компоненты смешиваются под воздействием высокой температуры, в результате чего состав обретает пластичную форму. Затем материал укладывается на целевую поверхность и после охлаждения становится твердым.

Укладка такого материала – традиционный способ возведения дорог, который до сих пор является самым распространенным в России. Горячая асфальтная смесь готовится в агрегате, после чего укладывается на дорогу и трамбуется. Важно отметить, что на качество результата сильно влияют погодные условия. Если на дорогу выпадет дождь или снег сразу же после укладки, это окажет негативное влияние на его структуру. Обычно работы ведутся при температуре от +5 градусов Цельсия.

Холодный метод чаще применим для ремонта дорог. На участках, где меняется покрытие, удаляются загрязнения, обрамляются края, и в углубление засыпается холодная асфальтная смесь, после чего она утрамбовывается и посыпается песком, либо цементной пылью. Данный способ укладки асфальта имеет ряд технологических преимуществ: возможность вести работу в холодную погоду, длительно хранить состав. Кроме того, при использовании такого материала отсутствует необходимость в работе укладочной техники.

Также стоит упомянуть эту разновидность, которая практически не используется в нашей стране по причине дороговизны материала и оборудования. В соответствии с технологией, асфальт разогревается до температуры +250 градусов Цельсия и заливается в виде текучей жидкости на подготовленный участок. Далее материал равномерно заполняет поверхность и застывает, не требуя трамбовки.Резюмируя данный пункт, мы хотим отметить определяющую важность данной классификации. Асфальт на жидких и вязких битумах оптимален для принципиально разных задач и рабочих кондиций.